В первой половине 2026 года число топливных компаний в России сократилось на 2%, а количество автозаправок уменьшилось на 1%, достигнув 28 054 объектов. Если раньше вдоль дорог можно было встретить десятки брендов, то сегодня их место всё чаще занимают крупные вертикально интегрированные нефтяные компании. Разберёмся, почему это происходит и что это значит.
О причинах
Главная причина сокращения количества АЗС — резкое падение объёмов переработки нефти на российских нефтеперерабатывающих заводах. Ряд крупных НПЗ оказался вынужден остановить или сократить производство из-за ремонтов, в том числе внеплановых. В результате выпуск бензина просел, и на внутреннем рынке возник дефицит. Для независимых операторов АЗС это оказалось критичным: без стабильных поставок держать станцию экономически бессмысленно, и многие владельцы принимают решение её закрыть.
Ценовая политика тоже влияет на количество АЗС. На розничном рынке государство сдерживает рост стоимости топлива, чтобы не допустить резкого подорожания для потребителей, но оптовые цены при этом растут — они отражают реальный дисбаланс спроса и предложения. В итоге прибыль от работы АЗС резко падает, а у небольших игроков нередко становится отрицательной. Независимые заправки первыми чувствуют этот удар: им сложнее договариваться о поставках и почти невозможно компенсировать убытки за счёт роста цен. Поэтому закрытие таких станций — не редкость, особенно в регионах, где конкуренция выше, а трафик ниже.
Стратегии выживания
В ряде субъектов власти вынуждены вводить ограничения на отпуск топлива — например, лимитировать объём продажи в одни руки. На отдельных АЗС бензин пропадает вовсе, и водители вынуждены искать альтернативные точки, выстраиваясь в длинные очереди. Особенно остро дефицит ощущается там, где логистика поставок менее развита: даже при наличии топлива в стране доставить его в конкретный регион вовремя получается не всегда.
Крупные сетевые игроки держатся лучше: у них есть собственные перерабатывающие мощности, налаженные цепочки поставок и возможность перераспределять ресурсы между регионами. Поэтому в городах и на крупных трассах заправки продолжают работать, хотя ассортимент марок бензина может быть урезан. Для локальных рынков и небольших операторов ситуация остаётся непростой: многие либо сворачивают бизнес, либо продают станции крупным сетям.
О последствиях и перспективах
Последствия сложившейся ситуации выходят далеко за пределы топливного рынка. Рост стоимости и дефицит бензина напрямую влияют на себестоимость перевозок, а значит — на цены продуктов, стройматериалов и других товаров. Удорожание логистики бьёт по малому и среднему бизнесу, особенно по тем компаниям, чья работа завязана на автотранспорте. В отдельных районах закрытие даже нескольких АЗС создаёт реальные бытовые трудности: людям становится сложнее добираться до работы, возить детей, получать товары первой необходимости.
Сейчас власти пытаются стабилизировать рынок: вводят временный запрет на экспорт бензина, корректируют механизмы регулирования и усиливают контроль за поставками. Но эффект от этих мер проявляется не сразу: чтобы восстановить объёмы переработки и наладить логистику, требуется время. Поэтому динамика числа АЗС в ближайшие месяцы будет зависеть от того, насколько быстро удастся вернуть стабильность в производство и поставки топлива.
Таким образом, сокращение числа операторов АЗС сегодня — это не просто отраслевая статистика, а прямое следствие бензинового кризиса, его вторая волна. Проблема затрагивает не только бизнес, но и обычных людей, меняя привычный уклад и повышая издержки во многих сферах жизни. И пока баланс на топливном рынке не восстановится, тенденция к закрытию части заправок может сохраняться. История с бензиновым кризисом, к сожалению, пока далека от своего логического завершения. Будем наблюдать за развитием ситуации.